第二，旧中国没有支持航空工业发展的基础工业。因此，即使制造了少量的飞机，也只限于机体制造和装配，其他重要部件、成品，如发动机、金属螺旋桨、起落架、座舱仪表设备，以及重要原材料等，都不能自给，而必须仰赖于外国；
第三，旧中国航空研究shiyan设施简陋，缺乏起码的手段，因而不具备研究、设计、shiyan较高水平新机的能力；
第四，旧中国政治腐败，战祸频发，尽管有一批受过航空工程教育的人材，但在当时的条件下，他们的聪明才智得不到发挥。
一言以蔽之，旧中国制造航空产品的基础十分微薄，基本上是从属于帝国*主义和为他们推销商品的附庸。
这是旧中国沦为半封建半殖民地的必然结果。经过抗日战争时期的日机滥炸、搬迁流离，以及解放战争中国民党溃败时的破坏，设备损失，工厂残破瓦解，除了留下一些航空jishu人才之外，仅有的一点微薄基础也所剩无几了。”
小强说完这些，看大家有的已经拿笔纪录了起来。心下有些惶恐，自己这吊书袋子的话有啥好记录的啊。可是，也不能读书读半截就不读了吧，于是他看看总理，见总理对他微笑着点点头，于是他继续照着自己的记忆说下去：
“在新中国诞生之前，我们中国*共产党人很早就重视航空在革命事业中的作用，在极其艰难的条件下，为新中国航空事业进行了积极准备。
远在一九二四年，中国*共产党与孙中山领导的国民党合作，在苏联政府的援助下，创办了黄埔军官学校和军事飞机学校，并且选送学员到苏联学习，为革命队伍培养飞行骨干。
大革命失败以后，中共*中央又决定把已经在苏联学习的常乾坤、王弼、唐铎等人先后转到苏联空军航校和茹科夫斯基空军学院学习。
抗日战争时期，中共*中央选调44名干部到星疆航空队学习飞行和机务；还办起了星疆航空训练班，更多地培养航空人才。
一九四一年，在盐安成立机械工程学校（航空学校），后并入抗日军政大学称抗大工程队，为航空事业的发展培养和聚集人材。
日本投降以后，盐安中央军委航空组和各地到盐安的航空干部，随军挺进华北、东北，接收日本侵略军的航空*器材。
一九四五年九月在张家扣成立了晋察冀军区航空站，接收机场、航空*器材，进行人员培