但是，怎么就没有一点儿花钱的仪式感呢？
没给现金、没刷卡，连写支票的动作都没有，三百万就这样轻而易举地流向了别人的口袋。
法拉利250 GTO，只是54年前的一辆跑车而已。
在这个理应人人共享的湛蓝星球上，居住着为了每天37美分的血汗工作大打出手的中非劳工，也居住着这些耗资半亿，只为给家中的私人展厅多一件陈列物的“匿名买家”。
即使重生，即使身家亿万，目前的韩易，还是摸不到那个阶层的门槛。
所有文件签署完毕，与艾瑞卡交换了电话号码，并在Whatsapp上添加好友，以便日后的保养、检修与其他售后工作。一系列流程不太费神，但确实有些繁琐，在最后一份大通银行的支付委托书上签好字，已经是下午一点十分，贾马尔-米勒留在门店完成接下来的交易细节，以便韩易晚些时候能提到现车。瑞恩-奥康纳则与韩易回到礼宾车内，赶赴他们的最后一项目标。
花了三百多万，怎么什么感觉都没有？
至于车牌号，韩易本以为自己有发挥的空间，可以找DMV定制符合自己心意的车牌。加州的DMV是拿车牌当生意做的，定制一个自选字母和数字，甚至背景颜色的车牌，只需要103美元，每年支付83美元的续期费即可。
但当他看到奥加拉为两辆车提前准备好，作为赠礼送给购车客户的两块黑底黄字个性化定制车牌后，便打消了这个念头。
更夸张的是，这并不是法拉利最受追捧的一款车型，1962年，作为250 GT SWB后续车款上市的250 GTO，才是名车鉴赏家心中的圣杯。2013年，一辆由已故赛车手乔-施莱赛尔在1960年驾驶过的大红色250 GTO，被康涅狄格州的专利法律师，著名汽车收藏家保罗-帕帕拉多，以5200万美元的价格出售给了一位匿名买家。
如果你已经被接二两三的天文数字搞得有些麻木，那么这里是一个对比：2012年生产的湾流G550，制造成本仅4825万美元。2015年易手的纽约时代华纳中心第78层，能俯瞰整个中央公园的顶层公寓，亦只录得5092万美元的成交价。
协议十分钟内便被奉上签署，两辆车的证明文件皆由贾马尔-米勒和瑞恩-奥康纳仔细核对无误，奥加拉名车行本来就为P1和250 GT SWB