“而电机、电池、电控，这就是现代电动车里的核心三大件，电机就在国内找一家技术顶级的电机厂商进行合作研发，还有电池，那个宁代的技术既然不错，那么也和他们接触接触，看看能不能一起合作研发个汽车电池出来。”
“电控这东西没办法，外头既然找不到合作者，那么就我们自己来，该招人招人，该研发研发，不求搞出来什么最好的，但求能够弄出来堪用的！”
“这电动车市场啊，未来的潜力我看是不会比suv差多少，未来是大有可为的。”
这家国内的汽车厂商一场高层会议之后，也算是正式启动了电动车项目，不是之前那种前期的技术摸索，而是直接启动了项目进行研发。
不过受限于技术，恐怕短时间内，甚至两三年内都不会有什么技术成果的，顶多就是弄出来勉强凑合的电动车，撑死了是个好一点的老头了。
你让他们现在，甚至两三年内搞出来类似海蓝sec，特斯拉s的高性能电动车出来，那太为难他们了。
别说这些传统汽车厂商了，就算是国内里搞电动车比较久，已经有丰厚经验和技术积累的比亚迪，现在看到海蓝和特斯拉这两个新崛起的电动车厂商，也是头大的很。
人家比亚迪搞电动车的历史可非常悠久了，量产电动车的历史比特斯拉以及海蓝汽车更久，他们早早就研发生产了纯电大巴，并且国内外卖得很好的，甚至可以说是全球范围内，最先大规模量产并应用的电动车企业了。
而轿车领域里，他们以一款紧凑车型为基础，也弄了个插混版的电动车轿车出来，不过没能引起太大的反响。
后续他们又搞了个纯电两厢车出来，实际续航才两百多公里，最高时速一百多，价格还挺贵的，补贴后的价格都要二十万左右。
这种车虽然已经发布上市，但是主要是用于出租车行业，并且数量也不多，个人消费者购买的就更少了。
之所以销量提不上去，主要是他们现在做的电动车纯电续航不行，电控一般，至于什么智能化就更别提了。
整个内饰其实和传统油车没什么区别，更别提什么自动驾驶了。
他们的这些早期电动车，其实就是单纯的把动力系统从燃油发动机变成了发电机，把汽油变成了电池而已，其他的诸多设计理念还是延续了传统汽车那些。
所