“怎么样，我上次建议的方式，能不能作为飞机发动机。”
叶霄在十天前向飞机研究部门的主管提出了一个全新的方案。
主管犹豫了一下。
“理论上是可行的，使用控制空气的灵力机械改变飞机前后的空气流动，直接造成压差以推动飞机。”
“这其实和以前的飞机发动机原理一样。”
“只是螺旋桨和喷气式发动机都是通过间接的方式改变压差，而利用灵力机械则是直接改变了压差。”
“从理论上讲，这种方式是可行的。”
“不过我们的工程师在实际设计的时候遇到了很多问题。”
“不是这种技术不好，直接改变压差，能量利用率必然极高。”
“而且推进动力从油料改为灵石，能节省大量储油空间，优化机身负载。”
“只是，想要实现通过压差推动飞机甚至改变飞机姿态，太复杂了。”
“需要计算海量的数据，需要重新设计飞机结构，而且即便是造出来了，飞机的操控系统也会非常复杂。”
“对于设计和制造这套系统的工程师来说，这是个挑战，对于飞行员来说，使用这套系统同样是挑战。”
听完主管的话，叶霄心中有数了。
总的来说就是技术理论上可行，而且效率很高。
可是因为过于复杂，控制体系的设计和制造难度太大，飞行员操控时也极复杂。
这和次时代战机遇到的问题一样。
先进的战机，其中复杂的飞行控制，电子设备，武器系统，如果没有办法进行整合，对飞行员来说，在空中每时每刻都要像弹钢琴一样操纵飞机。
至于解决办法也很简单。
电传飞控。
也就是用计算机软件调整飞机的各个系统，自动完成不需要人工介入的部分。
实际的体现就是，飞行员只需要向某个方向摆动操纵杆，飞机就会自动调整飞机上的各个可动翼面让飞机做出符合飞行眼操纵的动作。
相比于传统飞机拉钢丝，或者通过液压系统拉钢丝的方式，这种计算机辅助控制，对于先进飞机的提升是巨大的。
有了这套体系，意味着飞机的设计可以真正的忽视复杂翼面的操纵问题，而把全部的精力放在设计出更好的性能上。
即便是高操纵性的八翼面飞机，这种飞行员直接操纵几