这种工艺对于主机厂来说，确实是很有吸引力的。
就比如未来汽车推出来的第一款大型7座电动车W9，它的前轮罩就是一体化压铸成型。
一般情况下，前轮罩都是通过钢板冲压件焊接起来的一个比较复杂的总成零件。
在这个总成零件里头，有几十个大小不一的构成件。
每个构成件加工的时候都有好几道工序，涉及到模具、夹具、检具的准备。
而这些构成零件冲压出来之后，还要通过各种焊接工序去把它们焊接起来。
最终这样子的焊接总成被送到主机厂的焊接车间，成为白车身的一部分。
但是使用一体化压铸成型之后，很多工序都节约下来了。
只需要制作一套模具，把这套模具放到压铸机里头，然后注入铝液，适当的保压之后，一个零件就出来了。
这么一来，节约的零件工序数量就是非常吓人的了。
普通的钢铁制作前轮罩要500元一个的话，那么一体化压铸之后的成本就不到300元。
这个还是属于生产数量比较大的情况下的差异。
如果生产台数不是很多，那么一个钢铁制作的前轮罩，因为模具分摊等原因，成本能够去到几千块钱一个。
而使用一体化压铸的成本，可以直接节约一半以上。
一个零件是这样子，如果车身下半部分的零件都使用一体化压铸工艺的话，那么整个白车身的生产成本是可以节约一大截的。
最关键的是生产效率还提升了不少，也大大的削减了焊接车间需要的工人数量。
可以说，这是全方位的生产优势。
当然了，有优势肯定就有劣势。
铸铝零件的延展性肯定是比不上钢铁冲压件的。
发生车祸需要修车的时候，不少钢铁冲压件都是可以通过钣金工艺，敲敲打打之后把它给修好了，不一定需要更换零件。
但是铸铝零件就不行了，只要坏掉了，那就只能更换零件，基本上是没有办法修的。
并且因为是一体化压铸的，要更换零件也是一整个压铸件一起更换，没有办法说只是更换一小部分。
这个影响，对于保险公司来说是比较大的。
毕竟车的保费没有什么变化的情况下，发生车祸的时候他们赔偿的资金确实可能要比较大。