不仅有挂着福特标的车型，还有挂着山海汽车旗下标的车型。这些挂着山海汽车标的车型和华夏境内的车型是一样的，只是按照美国的法律稍微改变了一下转向灯的颜色这些东西而已。
这些车型的生产，售卖，售后都由福特汽车进行。山海汽车集团就是一个授权生产商，你福特卖一辆汽车给我多少钱，其他的我不管。
但是产品质量和售后需要接受我的监管，不能把我的品牌给玩坏了。这策略就是轻资产运营。我不在美国建设工厂，不开店面，也不进行其他投资。
未来经商环境变了之后，大不了我不赚钱了，但是也不会被你美国政府没收财产。虽然这样会少赚不少钱，而且受制于福特集团，但是安全啊。
现在的国际局势什么都可能发生，对于美国境内的经商环境徐华盛最清楚。所以这些年徐华盛控制的公司，基本上都是采用这种方式，和本地企业进行绑定，轻资产运营，少赚钱却能保证安全。
车型下线后，福特这边就开始忙活了起来。
运送汽车的板车不断的把工厂内生产好的车子拉走，大量的板车在忙活，大量的车子被运送到各自的店面。
美国时间，3月26号晚上，福特联合山海汽车集团，举行联合产品上市发布会。
“女士们，先生们，大家好……”
晚上八点，发布会开始后，很多人守在直播间。特别是美国和加拿大的观众，他们是最期待的。
2003年《纽约公告》正式生效后，不仅油价涨了，汽车的价格也涨了。为了满足严苛的排放要求，各大车企也都更新了技术。
仅仅更新技术还不够，好多车企算了算，按照目前的情况，自己要想生产足够多的燃油车，就必须购买碳排放积分。
不够买就不能生产，超标生产就要面临更加严苛的罚款。
如此情况下，他们的选择就有限了。要么购买碳积分，要么降低产能。各大燃油车企基本上都是多手准备。
一方面适当的降低产能，提高车价。
另一方面想办法让自己的碳积分达标，自己生产新能源汽车或者直接从其他有碳积分的车企里面购买积分。
而积分最多的车企，就是华夏车企，华盛汽车和山海汽车，手里有大量的碳积分。不过现在积分的价格还没出来，他们现在也不急着买，到年底一起购买就行了。
降低产能后，这些车企