肯定要先做一轮低成本、短周期的技术验证。
好在这个利用高能喷流结合等离子体管释放等离子体的思路原理并不复杂，如果只是在地面上进行验证，整个改造过程根本用不了多长时间。
航空动力集团410厂的测试车间里面，一台和量产型号看上去别无二致的涡扇10a发动机正在地面台架上进行工作测试——
涡扇10g目前还处在研制阶段，所以这些验证工作肯定还是要拿老型号来做。
北方冬天略显阴暗的天幕之下，蓝紫色的绚丽火焰从尾喷口处激涌而出，点亮了周围数百米的夜空。
就连排焰道两侧十几米之外的积雪，都因为高温的席卷而开始缓慢消融。
“刘总，咱们真能靠发动机自身的工作条件，直接生成等离子体？”
旁边的助手马晓宇穿着全套防护设备，眼睛直勾勾地盯着面前屏幕上的复合药喷流红外热图。
图上一开始杂乱无章的流场纹影此时已经趋于平稳，说明发动机的工作参数正在逐渐稳定。
“这个就要看静电探针的测量结果了……”
刘永全目不斜视地回答道。
话音刚落，他便看到旁边电脑屏幕上的压气机转速和涡轮前温度曲线都已经进入了水平状态，于是话锋一转：
“启动差分放大电路，准备进行测量！”
实际上，在燃烧室里面加入等离子源之后，尾焰中侦测到的有效等离子体密度提高是板上钉钉的事情。
关键的问题有两个。
一是喷流电子密度是否能够达到可用量级。
如果只是每立方厘米几千上万个电子这种水平，那带来的隐身效果基本也就是图一乐。
少说也得10^7量级起步，才有可能形成可用的等离子体鞘套。
二则是等离子体的可控性。
如果只是把等离子体简单地随着高温高压燃气喷出去，那对于雷达来说基本上完全没用。
需要通过某种方式，让原本向后运动的等离子体改变方向，至少完成对机尾核心部分的遮蔽。
马晓宇身后的另一名工程师马上回令：
“启动差分放大电路，准备进行测量！”
同时连续拨动了面前的六个拨杆开关。
控制台上面的三组